Konečně je tu máme – BMW Stratos

Konečně je tu máme – BMW Stratos

2012_0803_185326 BMW R1200GS Passo Lavazè (BZ/TN)
BMW R1200GScapostaz (Marco Casanova) / Foter / CC BY-NC

Myslím si že je to pro nás opravdu velká čest, být dalšími v Evropě, kdo bude svou půdou ctít světově známou značku BMW v plné kráse.

Kdy a kde k tomu vlastně došlo? Nový autosalon byl otevřen v Praze na proseku 18.10.2012.

Tento salon je nejnovější a nejmodernější v celé Evropě, a splňuje BMW kritéria až od roku 2013. Značka Stratos je zase záruka kvality, a osvědčila se již na svých dealerstvích značek IVECO, BMW, a značnou mírou i Fiat Professional v Hradci Králové.

To však není vše!

Stratos s sebou také přivezl na ukázku jejich nový a velmi povedený model BMW 1200GS.

Tento motocykl je opravdu povedeným kouskem, a je radost na něj pohledět. Pokud nevíte co s penězi a jste opravdu ostřílený řidič, nyní víte do čeho investovat!

V oddělení motocyklů je na ploše 150 metrů čtverečných připravená opravdu rozsáhlá nabídka jak samotných motocyklů, tak jejich příslušenství a vybavení.

Tuto plochu mohl poctít také nádherný, naleštěný a prvně sériově vyráběný motocykl

BMW R32 z roku 1925.

Pro někoho je tato událost jen banalita, pro nás motorkáře velice významná, a pro náš život velice přínosná událost…

Bezpečnost opravdu všude

Bezpečnost opravdu všude

motorka - silniceBezpečí v jakémkoli a na jakémkoli přepravním prostředku je diskutabilní věc, a snažíme se jí pořád zlepšovat. V případě motorkářů se jedná o – Lepší ochranné prvky přileb

  • Oblečení z kvalitnější materiálů
  • Různé ochranné prvky jako páteřák
  • V dnešní době dokonce airbagy.

Možná to vše ale nestačí.. Možná potřebujeme ochranu i přímo na silnici.

Díkybohu už na to naši vlastenci mysleli a vyrobili prototyp svodidla, které nás bude díky novým prvkům lépe chránit.

S touto novinkou přišel tým z AMO společně s borci v rámci projektu Smart RRS. Pokud by tato svodidla byla schválena, vyráběla by se pouze ve firmě AMDS CR, což je jediný certifikovaný výrobce svodidel v ČR.

Svodidlo je vyrobeno z tzv. mikrolegovaných ocelí které mají o dost lepší mechanické vlastnosti než klasická ocel. Svodidlo je zpevněné aby tlumilo energii nárazu, ale zároveň příliš neublížilo jezdci.

A v neposlední řadě jsou svodidla vybavena jakýmisi senzory které jakoukoliv nehodu zaznamenají, a okamžitě vyšlou signál i s přesnou polohou dopravnímu dispečinku. To bych považoval asi za největší přínos, protože celý proces zasahující jednotky zdravotníků může být rychlejší až o několik minut, a to může zachraňovat životy!

Svodidla už jsou víceméně schválená, jen v pár budoucích měsících je ještě čekají poslední bariérové zkoušky. Pokud těmito zkouškami projdou, budou montovány na komunikacích po celé evropě.

Desetiválec Millyard Viper V10

500 koní pod zadkem

Pánové! Už jste někdy přemýšleli jak rychlý a silný může být opravdu motocykl? Tady ho máte.

Desetiválec Millyard Viper V10

Millyard Viper V10
Millyard Viper V10ahisgett / Foter / CC BY

Zní to opravdu šíleně, ale je to tak. Postavil ho stejnojmenný Brit Allen Millyard. Je to opravdu snad nešílenější stavba na světě, na které je použit osmilitrový véčkový desetiválec z vozu Dodge Viper.  Jak už je v nadpisu uveřejněno, motocykl dosahuje výkonu něco málo přes 500 koní, a také se to podepsalo na jeho váze která činí téměř 630kg.

Také malý problém jsou gumy, na které je vyvíjen nadměrný tlak, takže jdou lidově rychle do háje. Ovšem podle výpovědi Allena to vydrží až 330km/h.  Není také známo jak se mu to povedlo, ale motocykl protlačil legislativními testy a získal na ní oprávnění, a nyní je opravdovým postrachem ulice.

Na motocyklu vylepšuje co se dá už od roku 2009, účastní se všech různých akcí a srazů, a má najeto něco přes 5000km.

 

Honda Gold Wing 2012

Honda Gold Wing 2012

I Want This One
Honda Gold Wing 2012Roj / Foter / CC BY-NC-SA

Motorkář který nezná Gold Winga, jako by nebyl!

Goldwing je považován od roku 1975 za nejkomfortnější a nejpohodlnější motocykl ve své kategorii cestovních motocyklů. Samozřejmě s postupem let přicházejí nová a nová vylepšení.

Nyní máme rok 2012, tudíž tomuhle miláčkovi už je 37 let, a stále se bez problému na trhu drží jako jedna z nejoblíbenějších cestovních motocyklů světa.

Jedná se o toto:

  • téměř dvoulitrový motor (90kw)
  • 150-ti litrový prostor pro zavazadla
  • Nový vylepšený design
  • Šestipolohový nastavitelný štít
  • Nový, 80-ti watový stereo systém
  • Navigace
  • Integrovaný airbag

Ano, to je nejnovější verze pro rok 2012. Je to až neuvěřitelné že taková věc na dvou kolech bude komfortnější, rychlejší a hezčí než moje auto 😀

No co k tomu říci závěrem. Rozhodně to není motocykl pro ustrašence co řídili naposledy pionýra, a pro velkoměšťáky aby si přejeli přes ulici do práce či na pivko.

Tato motorka už potřebuje nutnou dávku respektu, a sama respekt dává, takže pokud jste nebojácný, máte hromadu Cash a sexy přítelkyni s dobrodružným duchem, určitě je pro vás tenhle miláček na brouzdání dálnic či kalifornských pouští tou volbou číslo jedna.

Hazardování se životem

Hazardování se životem

hazard-na-silniciMyslím, že každý z Vás se jistě setkává denně s bezohlednými řidiči, cyklisty či chodci. Neustále narážíme na lidi, kteří nerespektují bezpečnost ostatních, natož tu svou vlastní.

Stačí jeden nepozorný chodec, který bez skrupulí vstoupí do vozovky, s přesvědčením, že on je ten jediný, který má přednost, ale již nebere ohledy na řidiče, který právě přijíždí k přechodu.

Je sice pravdou, že každý řidič má povinnost přizpůsobit jízdu před přechodem tak, aby stihl zareagovat, ale pokud Vám zpoza keře „vyskočí“ chodec, v tu chvíli asi příliš nepřemýšlející, je veškerá snaha marná. Vy sice možná stihnete zareagovat včas a zabrzdit, aniž byste chodce zranili, ale řidič za Vámi mít takové štěstí zřejmě nebude. Neubrzí vzniklou situaci a skončí „zabořený“ v zadní části Vašeho vlastního vozu. V tomto okamžiku už řešíte škodu na autě či případná zranění, a mezitím si dotyčný chodec v klidu odkráčí, aniž by ho napadlo, že příčinou srážky, byl on sám.

V době po setmění mnohdy dochází ke srážce s chodcem, z důvodů těch, že se neoznačí něčím, co by na ně řidiče upozornilo. No řekněte sami, jak uvidíte nějakého člověka, že si to zrovna „kráčí“ u krajnice silnice, když na sobě nemá ani reflexní vestu, baterku či v dnešní době dostupné jiné reflexní pomůcky? Jenže toto se bohužel nestává pouze u chodců, ale i u cyklistů.

Cyklisté? Ti jsou někdy ještě horší než chodci. A hlavně, když je jich více pohromadě ve stejnou chvíli a na stejném místě. Nejraději mají silnice vedoucí mezi jednotlivými obcemi menších rozměrů, či v okrajových částech větších měst.

Aniž by přemýšleli, jedou pěkně dva vedle sebe, povídají si nebo si prohlíží okolní krajinu. Ale to, že by za nimi někdo mohl jet, to už je nezajímá. Představte si tuto situaci a navíc, že za i před cyklisty, jedou auta. V mžiku někteří cyklisté zbystří, a rychle se zařadí pěkně za sebou, jak to má být. Pouze ale někteří. Těch několik extra bezohledných, začne kličkovat a ohrozí obě proti sobě jedoucí auta – výsledek? Srážka.

Tím nejhorším příkladem hazardování se životem jsou nemyslící řidiči aut. Spousta z nich si v duchu myslí: „Já mám přeci rychlejší, modernější a živější auto, než – li ten, který se tu přede mnou vleče.“

Z protisměru se Vám vstříc řítí další auto a tento nemyslící řidič udělá tzv. „myšku“, a je pryč. Ale už ho nezajímá, že auto, které předjel, tímto manévrem může vytlačit ze silnice, natož pak auto jedoucí z protisměru, které může zpanikařit a zareagovat nepřiměřeně.

Alkohol či jiné další omamné látky jsou dalšími příčinami „bouraček“, či co hůře, vedou k obětem těchto bezohledných řidičů. Nejen zbytečnou ztrátou na životech, ale i zdravotními komplikacemi na celý život.

Ponaučení? : Chovejte se tak, jak si přejete, aby se chovali ostatní k Vám samotným. Života si važte a nehazardujte! Následky mohou být katastrofické!!!!

Škoda Rapid – Úspěch nebo průšvih?

Škoda Rapid – Úspěch nebo průšvih?

Škoda rapid… Taky si hned vybavíte starého dobrého sporťáka ve kterém se proháněli naši dědečkové, otcové, možná i my, a který už je dnes téměř považován za veterána? Tak zpět na zem!

Je tu nová Škoda Rapid, která je představována jako kompaktní limuzína. No, horko těžko si představíme jak taková kompaktní limuzína vypadá, jelikož limuzína má být veliké, pohodlné a prostorné auto, že by se do něj vešel i sám král Karel IV. s korunou na hlavě, a takový dojem na mne nový rapid rozhodně nedělá. Je to taková jednohubka.

Abych ale nebyl kritický jen v jednom ohledu. Za necelých 300 000kč dostaneme benzíňák o výkonu 55Kw (cca 70 koní) což není na škodovku málo.

V budoucnu bude k mání také silnější turbodiesel s výkonem 77Kw, ovšem u toho se zatím dá jen spekulovat o ceně, ale možná ji ani vědět nechceme.

Interiér je na tom už o něco lépe. Je jednoduchý a přehledný, s konvenčním uspořádáním ovládacích prvků je k dispozici v barevných kombinacích Mocca-Ivory a Mocca-Onyx. Přístrojová deska pracuje s tradičními tvary, které jsou doplněny zpestřujícími chromovanými díly pro ohraničení výdechů ventilační soustavy, vnitřní kliky dveří či detail na řadící páce. Zajímavostí, nepříliš typickou pro automobilovou nižší střední třídu, je systém Ergolever. Ten umožňuje posouvat sedadlo spolujezdce z místa vzadu, což cestujícímu umožňuje regulaci místa pro kolena.

Nakonec si k autu můžete dokoupit takové ,,super inovace´´ (jak tomu prodejci říkají) jako například:

  • Klimatizaci
  • Tónovaná skla
  • Litá kola
  • Rádio a další….

No, nevím jak bych celkově vůz měl hodnotit abych někoho nepošpinil, ale myslím si že za necelých 300 000kč v dnešní době a s ohledem na krizi koupíme i náročnější modely.

Nákup ojetého motocyklu

Nákup ojetého motocyklu

motorkaPokud si nevíte rady s koupí motocyklu a nemáte s tím patřičné zkušenosti, nejlepší varianta je nechat si poradit buď specialistou jak už v autorizovaném obchodě, nebo prodejcem který nabízí starší a ojeté motocykly. Samozřejmě pokud si budete kupovat starší stroj, nikdy nemáte záruku že to nebude taková ta pofiderní věc na dvou kolech na které by se bál jezdit i Chuck Norris, ale základní informace k výběru by vám měl každý poskytnout stejné.

Před koupí si uvědomte dvě základní věci:

  1. Kolik chcete investovat
  2. K jakým účelům budete motocykl používat

Tyto dvě kritéria hrají největší roli, jelikož dnes máme v České Republice k ruce kolem 90-ti značek v úplně jiných cenových relacích, a s jinými účelovými zařazeními.

Pokud už jsme si vybrali k čemu budeme motocykl používat, například do města je nejlepší skútr, do lesa a na takové to vyřádění zase nějaké enduro, uvědomíme si kolik na to máme, a kolik také budeme mít na provoz.

Jak známo už u aut, čím starší auto koupíme, tím větší a častější jsou výdaje, a také větší spotřeba. Určitě si všechny tyto informace předem zjistíme, abychom po sléze nezjistili že nemáme na provoz, a motorka nám bude stát v garáži.

S tímto vším je tedy spojen rok výroby a od něj se většinou odvíjí i cena. Určitě také není dobré kupovat hned první mašinu kterou jsme našli na webu, jen proto, že na fotce vypadá dobře. Motocykl si určitě před koupí odzkoušíme, a pokud se nám nezdá, určitě nebude hanba když ho slušně odmítnete – to je normální.

motorka-2Na stroji se musíte cítit určitě bezpečně, a pokud tomu ještě tolik nerozumíme, vezmeme s sebou na předváděčku klidně kamaráda který už nějakou dobu jezdí a rozumí tomu, aby nám potvrdil že je stroj v pořádky například po motorové stránce protože co nemusíte poznat vy, pozná on, a určitě nechceme kupovat zajíce v pytli. Je to dost častý problém, i mě se to už stalo, že si člověk koupí motocykl který vypadá zdánlivě v dobrém stavu, za dobré peníze, přiveze ho domů a už ho nenastartuje.

Dnešní prodejci jsou vynalézaví, a dokonce totálně vylágrované motory dokážou na poslední chvíli poladit na tolik, že to nepoznáte… Tedy poznáte, ale až doma.

A poslední věc je správný výběr kubatury. Dnes už bývá samozřejmost na naučení 700ccm (kubických centimetrů) a po půl roce se jde přes litr, ale není to správně. Samozřejmě nejzkušenšjší řidič je takový, který řídí svou dvoukolku od nejnižší třídy, tzn. od padesátky, a postupně se zdokonaluje, a když dojde na tu hranici 1000ccm a třeba jí už překoná, je tak vyježděný, že šance že se někde vymele, je tak stokrát menší, protože už to má takzvaně ,,v ruce´´. Takže zvážíme na co máme, aby nám to neutrhlo ruce, kolik koňských sil opravdu potřebujeme, a poté můžeme začít vybírat.

Přejděme na LPG – ušetříme!

Přejděme na LPG – ušetříme!

benzinPoslední dny se setkáváme s tím, že kdo jezdí na LPG, vydělá na tom a v této chvíli se mu to rozhodně vyplatí. Je to opravdu tak, mnozí si teď mnou ruce a jen se škodolibě smějí ostatním, jak ceny nafty a benzinu rostou. Ale proč je motoristů jezdících na LPG málo a jak to půjde dál?

Škoda se LPG bude věnovat

Samotná automobilka Škoda vidí v LPG velký potenciál. Nechala se slyšet, že se její pohled na zemní plyn rozhodně upne mnohem více. Chtěla by udělat menší revoluci a dokázat, že jízda na plyn se vyplatí, je bezpečná a samozřejmě rozšířit svou podporu i pro motoristy, kteří plyn již využívají. Ovšem nastávají mnohé otázky.

Čím více, tím lépe?

Mnozí odborníci uvedli, že je to jenom dobře. Toto odvětví automobilového průmyslu zůstávalo dlouho bez jakýchkoliv změn a neuškodí mu tak tedy menší inovace. Je to sice pravda, ale na druhou stranu bychom se měli obávat jistých změn. Čím větší pohled na LPG upne, tím se pravděpodobně stane méně výhodným. Přesto je možná čas zapřemýšlet o alternativě. Cena je opravdu velmi nízká, cestování poté vychází na velmi příjemné částky a auto se o mnoho neliší oproti klasickému pohonu na benzín nebo naftu.

Nečekejme velké změny

I přes zajímavou cenu LPG se však moc změn nechystá. Momentálně je totiž technologie tohoto pohonu velmi zastaralá a již delší dobu se používají stále stejné principy a mechanismy. Nevěnovalo se tomuto odvětví dostatečně mnoho pozornosti a proto se zatím nejeví ani jako zajímavějším řešením, než benzin. Právě to by ale mohly změnit velké automobilky. Pokud svůj vývoj upřou i na LPG, můžeme se dočkat modernějších a daleko účinnějších technologií, než na jaké jsme zvyklí teď. Bohužel otázka zůstává v tom, jak na to zareagují velké plynárenské společnosti. Očekává se při větší poptávce vyšší cena a tím se efektivita opět snížila. Je budoucnost v LPG, elektrice nebo vodíku? To je zatím otázka…

Auto – Nové, v autobazaru nebo ze zahraničí?

autoMnozí odborníci tvrdí, že právě teď je ta nejvhodnější doba, kdy si pořídit nový automobil. Samozřejmě bychom mohli polemizovat, protože takových doporučených rad a vhodných situací bylo. Jenomže co když na tom přeci jen něco bude?

Nové je nové

Kdo má nový automobil, nemůže si jej vynachválit. Vše funguje perfektně jak má, s ničím není problém a jízda v něm je radost. Samozřejmě si v okolí si mnozí všimnou a vaše ego může růst. Muž si jej přeci rád zvýší a nový automobil je ten nejlepší prostředek k tomu. Jenomže otázka je, kde vzít peníze na vysněný automobil? S tím vám momentálně neporadíme.

Nový automobil se v současné době opravdu vyplatí pořídit. Automobilky se totiž snaží své ceny snížit a stlačit na minimum. Tím pádem máte možnost si pořídit nový vůz za pravdu nízkou cenu. Je ale třeba upozornit na to, o jaký vůz se jedná. Bohužel se bavíme o vozech nejnižší a nejlevnější třídy. Malé automobily, nízká spotřeba a to mnohým stačit nemusí.

Autobazar – střední cesta

auto-2Kdo hledá v autobazarech něco v dobrém stavu za přijatelnou cenu, hledá dobře. Právě nyní se vyplatí si pořídit vůz v autobazaru. Ale pozor! O jaký vůz jde? Nejvýhodnější koupě v autobazaru se jeví pro automobily střední třídy. Je jich dostatek, v dobré kvalitě a technickém stavu za výhodné ceny. Především automobily ve verzi kombi. Poměr ceny/kvalita/výkon se v autobazarech opravdu nejvýhodnější.

Vozidlo hledejte ve známých a kvalitních autobazarech, kde se můžete ujistit s dodržením zákonných postupů a nemusíte se bát kradených, nekvalitních nebo nějak upravených vozů. Dbejte na klientskou přívětivost, hodnocení zákazníků a pozici bazaru na trhu. Náhradní díly najdete za super ceny v autovrakovištích.

Luxus hledej jinde

Pokud by vaše ego rádo něco na vyšší úrovni, pak je třeba hledat jinde. Automobily vyšší třídy, jeepy nebo nějaké sporťáky u nás také naleznete, ale ne tak výhodně. Nejlepší a nejvýhodnější cena pro koupi tohoto vozu se jeví nákup v zahraničí. Dočkáte se dobrého přístupu, skvělého technického stavu a výhodné ceny. Ovšem dbejte na bezpečná pravidla koupě v zahraničí a pečlivě se informujte, jak takový obchod probíhá a kde si vozidlo pořídit.

Královská soutěž Formule 1

Automobilové závody. Zúčastnit se jich je obrovský adrenalin, ale nám obyčejným lidem dávají pěknou dávku adrenalinu i když se na ně díváme s lahváčem z gauče. Králem mezi automobilovými závody je jistojistě Formule 1. Pokud máte jiný názor, hádat se s vámi nebudeme, protože máme pravdu. Takže jak to tedy s formulemi a závody je?

Soutěž Formule 1 byla založena roku 1946, ale co se týče automobilových závodů, jejich historie sahá až do osmdesátých let 19. Století, kdy byly ve Francii pořádány smíšené závody pro různé typy automobilů a na různý typ pohonu. Na přelomu 19 a 20 století se pak ale pořadatelé těchto soutěží rozhodli dělit auta podle hmotnosti (první technické omezení na světě), čímž vyřadili automobily poháněné jinými motory než spalovacími. K začátku dvacátého století se také vztahuje první předchůdce dnešních závodů, čímž byl Gordon-Bennetův pohár (1900-1905), který odstartoval profesionální soutěže, jak je známe dnes.

V roce 1906 uspořádal francouzský autoklub Velkou cenu francouzského autoklubu, který ve své první sezóně dodržoval pouze stávající technické omezení, tedy že auto nesmí mít větší hmotnost než jedna tuna. V dalších sezónách ale přibýval další omezení, jako maximální spotřeba, minimální hmotnost atp. Tato cena se jezdila až do roku 1909, kdy se soutěž na dva roky přerušila kvůli nezájmu automobilek. Automobilový průmysl byl ještě v plenkách a účast v těchto soutěžích pro ně byla příliš nákladná. Velká cena francouzského autoklubu se do první světové války jela už jen sporadicky (3x). Po první světové válce, ve dvacátých letech, se soutěž přejmenovala na Formule Grand Prix. Závody se jezdily pravidelně, ale stále neměly status mistrovství světa. To se změnilo až o mnoho let později, po druhé světové válce. A dostáváme s k Formuli 1.

Po válce vznikla Formule A. Sice neměla stále status mistrovství světa, ale stala se základem pro vznik Formule 1. To se stalo v roce 1947, kdy vznikl nápad uspořádat mistrovství světa, Formule A byla přejmenována na Formuli 1 a vznikla i nižší série Formule 2. Následně v roce 1949 bylo ustanoveno sedm velkých cen (Grand prix), které se staly součástí závodů mistrovství světa. A úplně první z nich byla Velká cena Velké Británie v roce 1950. Od roku 1958 pak vznikl i pohár konstruktérů. První šampionáty byly zcela pod nadvládou značky Alfa Romeo, s modelem 158 vyhrál Giuseppe Farina úplně první šampionát. Hned následující rok vyhrála opět Alfa Romeo, konkrétně Alfa Romeo 159.

Závody Formule 1 pak až dodnes doznávaly řadu změn, hlavně technického rázu. Ale řešilo se i v pozadí, například známé spory mezi FOCA a FISA o příjem z televizních přenosů. A největší rekordman? Samozřejmě Michael Schumacher, se svými sedmi tituly. Ovšem jeho stáj Ferrari ho překonává více než dvojnásobně, jelikož pohár konstruktérů jí patřil šestnáctkrát.